Chuyện gì đang xảy ra với Bamboo Airways?

Tối 28/7/2026, trên Fanpage chính thức, Bamboo Airways (BAV) phát đi thông báo xin lỗi hành khách do các chuyến bay bị ảnh hưởng bởi quá trình "điều chỉnh khai thác".

Động thái này diễn ra trong bối cảnh Bamboo Airways đang đối mặt với nhiều vấn đề khi đội tàu bay sụt giảm, lịch trình bị xáo trộn liên tục và nhiều chuyến bay bị hủy bỏ.

Tàu bay giảm xuống còn 3 chiếc, 1 chiếc "gánh" 6 chặng/ngày

Thông tin trên website cho thấy, đội tàu bay hoạt động của Bamboo Airways chỉ còn 3 chiếc, gồm: Airbus A321CEO, Airbus A320NEO và Airbus A320CEO.

Từ quy mô 8 chiếc vào cuối năm ngoái, đến nay hãng đã mất đi phần lớn năng lực vận tải. Kể từ đầu năm nay, bất chấp các kế hoạch đề ra, Bamboo Airways chưa bổ sung thêm thành viên nào mới cho đội bay. Lần gần nhất hãng đón máy bay mới (một chiếc Airbus A320) là vào tháng 12/2025.

Sự thiếu hụt về phương tiện đã dẫn đến hiệu ứng domino trong vận hành. Dữ liệu ngày 28/7 từ VariFlight cho thấy, Bamboo Airways phải bố trí duy nhất một chiếc Airbus A321 (số đăng ký VN-A227) để thực hiện chuỗi 6 chặng bay liên tục nối chuyến: Hà Nội - TP HCM, TP HCM - Đà Nẵng, Đà Nẵng - Macau và các chiều ngược lại. 

Việc khai thác nối tiếp với cường độ cao trên một tàu bay duy nhất đã khiến 5/6 chuyến bay trong ngày này bị chậm khoảng 2-3 tiếng. Cụ thể, chuyến QH150 chậm 1h54 phút; QH9588 chậm 2h39 phút; QH9589 chậm 2h5 phút, và hai chuyến QH173, QH242 cùng lùi 2h15 phút.

Trước đó, theo số liệu khai thác các chuyến bay đúng giờ, chậm, hủy chuyến của các hãng Hàng không Việt Nam trong tháng 6/2026 của Cục hàng không Việt Nam, Bamboo cùng với Vietravel là hai hãng có tỷ lệ bay đúng giờ thấp nhất trong tháng 6.

Cụ thể, Bamboo Airways có tỷ lệ chậm chuyến là 33% trong khi tỷ lệ đúng giờ chỉ đạt mức 69%. Trong tháng 6, hãng khai thác 725 chuyến bay nhưng có tới 241 chuyến bị chậm.

Trên các nền tảng mạng xã hội, người dùng cũng chia sẻ về tình trạng hủy chuyến, đổi giờ của Bamboo Airways. Có trường hợp lịch bay chênh lệch tới 7 tiếng so với ban đầu. Cá biệt, thông tin từ khách hàng cho thấy trên đường bay Cam Ranh - Hà Nội (CXR-HAN, chuyến bay QH-1414) giai đoạn cuối tháng 7, đầu tháng 8/2026, chuyến bay bị hủy và dời lịch tới 4 lần liên tiếp ở cả hai chiều bay. 

Trong khi đó, các chuyến bay chặng Hà Nội - TP HCM ngày 30/7 và 2/8, hàng loạt mã chuyến như QH 224, QH 251, QH 211, QH 273 đều hiển thị trạng thái "Đã hủy chuyến".

Trong thông báo tối 28/7, Bamboo Airways cam kết nhận trách nhiệm, tiến hành hoàn vé theo thứ tự đăng ký và thừa nhận việc tiếp nhận, xử lý sẽ mất nhiều thời gian hơn do số lượng yêu cầu phát sinh tăng cao. Tuy nhiên, thời hạn hoàn tiền cụ thể chưa được hãng công bố, buộc một số hành khách phải mua vé mới của hãng khác với chi phí cao hơn.

Liên hệ với phía Bamboo Airways, hãng cho biết không bình luận gì thêm ngoài thông báo đã đăng tải tối 28/7.

Áp lực từ đối tác cho thuê tàu bay đến nhà cung cấp dịch vụ

Việc các chủ tàu rút máy bay không phải là hiện tượng bất ngờ nếu nhìn vào cấu trúc nợ của Bamboo Airways.

Theo báo cáo kiểm toán độc lập lập ngày 31/7/2025, tổng số nợ mà Bamboo Airways phải trả cho các nhà cung cấp lên tới hàng nghìn tỷ đồng. 

Trong đó, Ngân hàng Sacombank là chủ nợ lớn nhất với dư nợ gần 4.000 tỷ đồng. Hiện tại, Sacombank đang xử lý nợ xấu của Bamboo Airways và sẽ thu giữ 355 sổ đỏ tại Gia Lai.

Tính đến quý IV/2025, báo cáo tài chính của Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) ghi nhận khoản phải thu ngắn hạn đối với Bamboo Airways lên tới 2.621 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng lớn nhất (hơn 68%) trong tổng số 3.833 tỷ đồng nợ xấu ngắn hạn khó đòi của ACV.

Gánh nặng nợ nần này giải thích trực tiếp cho việc hãng không thể giữ được số lượng tàu bay và đang phải thu hẹp quy mô hoạt động xuống mức tối thiểu để cầm cự.

Một yếu tố khách quan khác là việc thiếu hụt tàu bay trên thế giới. Trước đó, tại cuộc họp thường niên năm 2026 của một hãng hàng không Việt, lãnh đạo doanh nghiệp này cung cấp thông tin rằng sau COVID-19, việc đứt gãy nguồn cung ứng đang diễn ra rất mạnh mẽ trên toàn thế giới. Và hiện nay, các máy bay trên thế giới đang thiếu hụt rất nghiêm trọng, kể cả máy bay thân rộng và máy bay thân hẹp.

"Đặc biệt, tàu bay thân rộng đang khan hiếm, nếu bây giờ đặt hàng thì đến năm 2033, 2034, các nhà sản xuất như Boeing và Airbus mới giao tàu”, người này cho hay.

Các vướng mắc hiện tại diễn ra chưa đầy một năm sau khi Tập đoàn FLC chính thức tiếp quản lại quyền điều hành Bamboo Airways từ tháng 9/2025.

Trước đó, tại Đại hội đồng cổ đông bất thường lần 2 năm 2025, Chủ tịch HĐQT Lê Thái Sâm đã kiến nghị và được thông qua việc giao lại quyền điều hành cho FLC. 

Lý do được đưa ra khi đó là FLC có chiến lược, hệ sinh thái du lịch, bất động sản để hỗ trợ hãng hàng không đặc thù này phục hồi, thay vì việc điều hành đã "quá khả năng quản trị" của nhóm nhà đầu tư mới. 

Ban lãnh đạo FLC định hướng đưa cổ phiếu giao dịch lại trên UPCOM vào quý I năm nay và thống nhất đưa ông Bùi Quang Dũng (Phó Tổng Giám đốc FLC) lên làm Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways.

Quá trình tái cấu trúc của Bamboo từ 2022 đến 2025 từng ghi nhận việc cắt giảm đội bay từ 30 chiếc (gồm cả thân rộng Boeing 787-9) xuống 7 chiếc Airbus A320/A321, dừng mạng bay quốc tế thường lệ, cắt các đường bay Côn Đảo, Phú Quốc... để tiết kiệm 20% chi phí phục vụ mặt đất. 

Hồi cuối tháng 3, trong một cuộc tọa đàm của Thanh Niên, Phó Tổng giám đốc Võ Huy Cường từng chia sẻ kế hoạch nâng đội bay lên 30 chiếc, tăng thêm 10 chiếc trong năm 2026 và mục tiêu chạm mốc 40 máy bay thân hẹp vào năm 2030. 

Ông Cường cho biết chiến lược là tránh cạnh tranh trực tiếp với Vietnam Airlines và Vietjet, nhường trục TP HCM - Hà Nội để tập trung tăng tần suất cho các đường bay Hà Nội/TP HCM đi Quy Nhơn, kéo dài 5-6 tiếng.

Diễn biến mới nhất là vào ngày 22/7, Tập đoàn FLC thông báo ký thỏa thuận nguyên tắc với đối tác HASDC (Mỹ) nghiên cứu đầu tư, nâng cấp sân bay Phù Cát (Bình Định) và Pleiku (Gia Lai) theo hình thức PPP, với tổng nhu cầu đầu tư vượt 21.000 tỷ đồng, nhằm tạo trục kết nối du lịch.

Đức Huy